Conversor de par

Para qué sirve

El par de apriete es el número impreso junto a cada tornillo que importa: las ruedas del coche, la culata, los componentes de la bicicleta, el montaje de un mueble pesado. El problema es que ese número llega en unidades distintas según quién haya escrito el manual, y la llave dinamométrica que tienes en la mano muestra una sola. Aquí se pasa de una a otra.

Las conversiones, y la que hace daño

1 kgf·m = 9,81 N·m (los manuales antiguos hablan en kilográmetros) y 1 lbf·ft = 1,356 N·m (los manuales británicos y americanos). Pero la trampa de verdad es otra, y está dentro del sistema anglosajón: lbf·ft y lbf·in no son lo mismo, se diferencian doce veces. Los componentes de las bicicletas y los aprietes pequeños están casi siempre en inch-pounds, y leerlos como foot-pounds significa apretar doce veces más de lo debido.

Por qué apretar «bien» no es apretar fuerte

Un tornillo sujeta porque está estirado como un muelle, y el par sirve para llevarlo exactamente a ese estiramiento. Por debajo, se afloja solo con las vibraciones; por encima, el metal cede y a partir de ahí ya no sujeta, aunque parezca apretadísimo. Por eso los valores son tan precisos: las ruedas de un coche están normalmente entre 110 y 130 N·m, mientras que la potencia de una bicicleta de carbono está en 5-6 N·m, veinte veces menos, y darle un apretón «por seguridad» la parte.

Par y potencia no son lo mismo

El par es la fuerza de torsión, la potencia es el par multiplicado por las vueltas: un motor puede tener mucho par y poca potencia (un tractor) o al revés (un motor de carreras que solo empuja a altas vueltas). En las fichas técnicas aparecen siempre los dos, y se confunden continuamente. Para las unidades de potencia está Conversor de potencia.

Herramientas cercanas

Para las unidades de fuerza está Conversor de fuerza, para la presión de los neumáticos Conversor de presión y para las longitudes en pulgadas Conversor de longitud.